Zanter dem Ufank vun dësem Joer, Gidderween Tariffer am internationale ContainerMaarthunn weider klammen, déi e groussen Impakt op international Logistik, Transport anHandel.

Zënter Enn August huet de China Export Container Frachtindex 3,079 Punkten erreecht, eng Erhéijung vun 240,1% iwwer déiselwecht Period am Joer 2020, a méi wéi duebel den historeschen Héichpunkt vun 1,336 Punkte virun der aktueller Erhéijungsronn.

Dës Ronn vu Präiserhéijungen beinhalt eng méi breet Palette. Virun 2020 war d'Erhéigung vun der Frachtrate um Containermaart haaptsächlech op e puer Strecken an e puer Zäitperioden konzentréiert, awer dës Ronn ass allgemeng eropgaang. D'Frachtpräisser vu grousse Strecken wéi d'Europäesch Streck, d'Amerikanesch Streck, d'Japan-Südkorea Streck, d'Südostasien Route, an d'Mëttelmierroute sinn ëm 410,5 respektiv eropgaang am Verglach zum Enn vum Joer 2019. %, 198.2%, 39.1% , 89,7% an 396,7%.

"Unseen before" Frachttaux erhéicht

Wat den Opschwong am internationale Containertransportmaart ugeet, huet de Jia Dashan, de Vizepresident vum Waassertransportfuerschungsinstitut vum Transportministère, deen zënter ville Joeren an der Industriefuerschung engagéiert ass, och "ongesi virdru" beschwéiert.

Jia Dashan sot, datt aus der Perspektiv vun der Nofro, d'Weltwirtschaft huet zanter dem Ufank vun dësem Joer weider ze recuperéieren, an international Handel huet séier Wuesstem erëm. Am Verglach mat der selwechter Period am Joer 2019 ass d'Nofro fir Containertransport ëm ongeféier 6% eropgaang. D'Situatioun a China ass besser. Vum Juni 2020 un, hunn d'Fabrikatioun an den Aussenhandel Export kontinuéierleche Wuesstum erreecht.

Aus der Perspektiv vun der Versuergung ass d'operativ Effizienz vu Schëffer, déi vun der Epidemie betraff sinn, wesentlech erofgaang. D'Länner hunn d'Préventioun an d'Kontroll vun importéierten Epidemien an Häfen erhéicht, d'Verlängerungszäit vu Schëffer an Häfen verlängert an d'Effizienz vum Ëmsaz vun der Containerversuergungskette reduzéiert. D'Duerchschnëttszäit vu Schëffer, déi am Hafen stoppen, ass ëm ongeféier 2 Deeg eropgaang, an d'Schëffer an den nordamerikanesche Häfen ware méi wéi 8 Deeg am Hafen bliwwen. De Réckgang am Ëmsaz huet den ursprénglechen Gläichgewiicht gebrach. Am Verglach mat der Situatioun, wou d'Basisbalance vun der Offer an der Demande am Joer 2019 e bëssen Iwwerschoss war, gëtt et e Mangel uFourniturevun ongeféier 10%.

De kontinuéierleche Mangel u Crewversuergung huet och de Mangel erhéicht. Déi komplizéiert Epidemiesituatioun a grousse Séifuererlänner wéi de Philippinen an Indien, gekoppelt mat Crewverschiebungen an Isolatioun, huet zu enger kontinuéierlecher Erhéijung vun de Crewkäschte um maritime Maart gefouert.

Stéiert vun den uewe genannte Faktoren ass déi normal Relatioun tëscht Maartversuergung an Nofro séier ëmgedréint, an d'Containerliner Frachtraten si weider staark eropgaang.

Statistike vum UNO Handels- an Entwécklungsrot, China Douane an Häfen weisen datt vu virum Ausbrieche vun der Epidemie bis Juli dëst Joer méi wéi 80% vum weltwäiten Handelsvolumen iwwer Mier ofgeschloss goufen, während den Undeel vum China säin Aussenhandelsimport an Exporter vum Mier war vun der Epidemie. Déi virdru 94,3% eropgaang op déi aktuell 94,8%.

"No relevant Fuerschung, am China d'Import an Export Wueren Handel, den Undeel vu Wueren deenen hir Schëffer Rechter kontrolléiert haten vun Gewalt Betriber Konte fir manner wéi 30%. Dësen Deel vun den Entreprisen wäert direkt vu Präisschwankungen betraff sinn, während déi meescht aner Entreprisen theoretesch net vu Frachtpräisschwankungen betraff sinn. ". Jia Dashan analyséiert. An anere Wierder, d'Käschteerhéijung verursaacht duerch d'Erhéijung vun de Frachtraten gëtt fir d'éischt direkt un auslännesch Keefer weiderginn, an den direkten Impakt op chinesesch Entreprisen ass relativ kleng.

Wéi och ëmmer, als wichteg Käschte vu Wueren, wäert d'Erhéijung vun de Frachtraten zwangsleefeg e groussen Impakt op chinesesch Entreprisen hunn, haaptsächlech am Réckgang vun den Transportservicer reflektéiert. Wéinst dem erofgaangende Fluchplangrate an dem enke Raum ass d'Handelszirkulatioun vun den Exportveraarbechtungsfirmen vu China net glat. Och wann d'Bestellungen erfollegräich produzéiert ginn, gëtt d'Liwwerung vum schlechten Transport beaflosst, wat d'Bestellungsausféierung an d'Produktiounsarrangementer vun der Firma beaflosst.

"Kleng a mëttelgrouss Betriber wäerte méi betraff sinn." Jia Dashan mengt datt wéinst dem Mangel u laangfristeg Kontraktgarantien, kleng a mëttelgrouss Entreprisen haaptsächlech Transportservicer um Spotmarkt sichen. Betreffend Verhandlungsmuecht a Kapazitéitsgarantien, si si mat der aktueller Erhéijung vun de Frachtraten konfrontéiert. Den Dilemma vun "eng Këscht ass schwéier ze fannen, an eng Kabine ass schwéier ze fannen". Zousätzlech wäerten d'Land-Säit Hafen an d'Inland Transportorganisatiounsdepartementer och zousätzlech Frachtdemurrage a Lagerungskäschte bäidroen wéinst erhéicht Frachtraten a reduzéierter Fluchpunktlechkeet.

Kapazitéit erhéijen ass schwéier ze heelen

Laut Daten vu maritime Maartfuerschungsinstituter ass d'global Idle Kapazitéit vu Containerschëffer op manner wéi 1% erofgaang. Ausser Schëffer, déi musse gefléckt ginn, ass bal all Kapazitéit um Maart gesat. Vill Schëffer hunn ugefaang d'Skala vun der Kapazitéitbestellung ze vergréisseren, awer déi laang Distanz kann den noen Duuscht net zefridden stellen. Shippers mellen nach ëmmer datt d'Kapazitéit nach ëmmer knapp ass an et ass schwéier eng Kabine ze fannen.

Zhu Pengzhou, e Member vun der Shanghai Shipping Exchange, sot datt d'Versuergungskette eng Kette genannt gëtt, well déi iewescht Limit vun der Kapazitéit vun der ganzer Kette normalerweis vum Shortboard Effekt beaflosst ass. Zum Beispill reduzéierter Terminaleffizienz, Mangel u Camionschauffer, an net genuch Geschwindegkeet vun der Ausluede a Retour vu Container an de Fabriken wäerten all Aschränkungen stellen. Linerfirmen déi einfach d'Verschéckenskapazitéit vu Schëffer erhéijen kënnen d'Gesamtkapazitéit vun der Logistikkette net verbesseren.

Jia Dashan averstanen ganz vill. Wat d'Nofro ugeet, am Verglach mat der selwechter Period am Joer 2019, ass d'Demande fir Containertransport ëm ongeféier 6% eropgaang. Wat d'Kapazitéit ugeet, ass d'Kapazitéit ëm ongeféier 7,5% an der selwechter Period eropgaang. Et kann gesi ginn datt de Mëssverständnis tëscht Offer an Demande net wéinst der net genuch Kapazitéit ass. Déi onbalancéiert Erhéijung vun der Frachtfuerderung verursaacht duerch d'Epidemie, schlecht Sammlung a Verdeelung, Hafenstau, a Réckgang vun der Schëffsoperatiounseffizienz sinn d'Haaptgrënn.

Dofir sinn déi aktuell Schëffer nach ëmmer ganz virsiichteg fir an de Schëffsbau z'investéieren. Bis August 2021 wäert den Undeel vun der Bestellungskapazitéit an der bestehender Flott op 21,3% eropgoen, wat vill méi niddereg ass wéi den Niveau vun 60% um leschte Versandspëtzt am Joer 2007. Och wann dës Schëffer virum 2024 a Betrib geholl ginn, mat engem Duerchschnëtt alljährlechen Wuesstem Taux vun 3% an eng Moyenne alljährlechen Taux vun 3% Ofbau, wäert d'Relatioun tëscht Kapazitéit a Volumen am Fong onverännert bleiwen, an de Maart wäert weider héich Gidderween Tariffer erhalen. Niveau.

Wéini gëtt "schwéier eng Kabine ze fannen" erliichtert

Déi eropgaang Frachtquote ass net nëmmen ongënschteg fir Handelsfirmen, mee bréngt och op laang Siicht enorm Risiken an Onsécherheeten fir d'Schëfferfirmen.

Den internationale Versandgigant CMA CGM huet et kloer gemaach datt et vu September dëst Joer bis Februar 2022 wäert ophalen d'Steigerung vun de Frachtraten um Spotmarkt. Den Hapag-Lloyd huet och gesot datt et Moossname geholl huet fir d'Erhéijung vun de Frachtraten ze afréieren.

"Et gëtt erwaart datt d'Enn vun 2021 den Inflektiounspunkt vun der Peak Frachtrate um Maart aleet, an d'Frachtrate wäert graduell an de Réckruffraum erakommen. Natierlech kann den Impakt vun der Onsécherheet vun Noutfäll net ausgeschloss ginn. Zhang Yongfeng, Chef Beroder vum Shanghai International Shipping Research Center an Direkter vum Institut vun International Shipping Express.

"Och wann d'Versuergung an d'Demande Relatioun komplett op den Niveau vun 2019 restauréiert ass, wéinst der Erhéijung vun de Käschte vu verschiddene Faktoren, ass et schwéier fir de Frachttaux zréck op den Niveau vun 2016 bis 2019." Jia Dashan gesot.

Wann Dir déi aktuell héich Frachtraten berécksiichtegt, sinn ëmmer méi Frachtbesëtzer geneigt laangfristeg Ofkommes z'ënnerschreiwen fir Frachtraten ze spären, an den Undeel vu laangfristeg Accorden um Maart geet graduell erop.

Regierungsdepartementer schaffen och aktiv schwéier. Et ass verstan datt den Transportministère, de Ministère fir Commerce an aner zoustänneg Departementer aktiv Promotiounspolitik a villen Aspekter ëmgesat hunn, wéi d'Erweiderung vun der Containerproduktioun, d'Guiding vu Linerfirmen fir d'Kapazitéit z'erweideren an d'Effizienz vun de Logistikservicer ze verbesseren fir d'Stabilitéit vun der internationaler ze garantéieren. industriell Kette Versuergungskette.