Zënter Ufank dëst Joer sinn d'Frachtpräisser am internationale ContainerverkéierMaartsinn weider eropgaang, wat en enorme Impakt op déi international Logistik, den Transport anHandel.

Enn August huet de chineseschen Exportcontainerfrachtindex 3.079 Punkte erreecht, eng Erhéijung vun 240,1% am Verglach zum selwechte Zäitraum am Joer 2020, a méi wéi duebel sou héich wéi den historeschen Héichpunkt vun 1.336 Punkte virun der aktueller Erhéijungsronn.

Dës Ronn vu Präiserhéijungen ëmfaasst e méi breede Spektrum. Virun 2020 war d'Erhéijung vun de Frachtpräisser um Containermaart haaptsächlech op verschidde Strecken a bestëmmten Zäitperioden konzentréiert, awer dës Ronn ass allgemeng eropgaang. D'Frachtpräisser vu wichtege Strecken wéi der europäescher Streck, der amerikanescher Streck, der Japan-Südkorea-Streck, der Südostasiatesch-Streck an der Mëttelmierstreck sinn am Verglach zum Enn 2019 ëm 410,5%, 198,2%, 39,1%, 89,7% an 396,7% eropgaang.

"Onvirdrun gesinn" Frachtpräiserhéijungen

Wat de Boom um internationale Containertransportmaart ugeet, huet d'Jia Dashan, Vizepresidentin vum Waassertransportfuerschungsinstitut vum Transportministère, déi zënter ville Jore mat der Industriefuerschung engagéiert ass, och "ongekuckt" bedauert.

De Jia Dashan sot, datt aus der Perspektiv vun der Nofro sech d'Weltwirtschaft zënter Ufank dëst Joer weider erholl huet, an den internationale Handel séier nees gewuess ass. Am Verglach zum selwechte Zäitraum am Joer 2019 ass d'Nofro fir Containertransport ëm ongeféier 6% geklommen. D'Situatioun a China ass besser. Zënter Juni 2020 hunn d'Produktioun an d'Exporter aus dem Ausland e kontinuéierlecht Wuesstem erreecht.

Aus der Siicht vun der Versuergung ass d'operativ Effizienz vun de Schëffer, déi vun der Epidemie betraff sinn, däitlech erofgaangen. D'Länner hunn d'Préventioun an d'Kontroll vun importéierten Epidemien an den Häfen erhéicht, d'Lagzäit vu Schëffer an den Häfen verlängert an d'Ëmlafzäit vun der Containerversuergungskette reduzéiert. Déi duerchschnëttlech Zäit, déi Schëffer am Hafen ophalen, ass ëm ongeféier 2 Deeg eropgaangen, an d'Schëffer an nordamerikaneschen Häfen si méi wéi 8 Deeg am Hafen bliwwen. Den Réckgang vun der Ëmlafzäit huet dat ursprénglecht Gläichgewiicht gebrach. Am Verglach mat der Situatioun, wou d'Basisbilanz vun Offer an Nofro am Joer 2019 e liichte Iwwerschoss war, gëtt et e Mangel u ...Versuergungvun ongeféier 10%.

De kontinuéierleche Manktem u Crew huet de Manktem och verschäerft. Déi komplizéiert Epidemiesituatioun a wichtege Séifuererlänner wéi de Philippinen an Indien, zesumme mat Crewwiesselen an Isolatioun, huet zu enger kontinuéierlecher Erhéijung vun de Crewkäschten um maritime Maart gefouert.

Gestéiert duerch déi uewe genannten Faktoren huet sech déi normal Bezéiung tëscht Maartangebot an -Nofro séier ëmgedréit, an d'Containerfrachtpräisser sinn weider staark geklommen.

Statistike vum Handels- a Entwécklungsrot vun de Vereenten Natiounen, der chinesescher Douane an den Häfen weisen, datt vu virum Ausbroch vun der Epidemie bis Juli dëst Joer méi wéi 80% vum weltwäite Handelsvolumen iwwer d'Séi ofgeléist gouf, während den Undeel vun de chineseschen Importen an Exporten iwwer d'Séi vun der Epidemie koum. Déi fréier 94,3% sinn op déi aktuell 94,8% geklommen.

„Laut relevanter Fuerschung mécht am chineseschen Import- an Exporthandel vu Wueren den Undeel vun de Wueren, deenen hir Versandrechter vun inlännesche Betriber kontrolléiert ginn, manner wéi 30% aus. Dësen Deel vun den Entreprisen gëtt direkt vun de Präisschwankungen beaflosst, während déi meescht aner Entreprisen theoretesch net vun de Frachtpräisschwankungen betraff sinn.“, huet de Jia Dashan analyséiert. An anere Wierder, d'Käschtenerhéijung, déi duerch d'Erhéijung vun de Frachttariffer verursaacht gëtt, gëtt als éischt direkt un auslännesch Keefer weiderginn, an den direkten Impakt op chinesesch Betriber ass relativ kleng.

Wéinst der Réckgang vun de Frachtpräisser, déi e wichtege Käschtepunkt fir Wueren sinn, wäert d'Erhéijung vun de Frachtpräisser zwangsleefeg en enorme Impakt op chinesesch Betriber hunn, wat sech haaptsächlech am Réckgang vun den Transportservicer reflektéiert. Wéinst dem Réckgang vun de Fluchpläng an dem knappe Raum ass den Handelszirkulatioun vun de chineseschen Exportveraarbechtungsbetriber net reibungslos. Och wann d'Bestellunge erfollegräich produzéiert ginn, gëtt d'Liwwerung vum schlechten Transport beaflosst, wat d'Ausféierung vun de Bestellunge an d'Produktiounsarrangementer vun der Firma beaflosse wäert.

„Kleng a mëttelgrouss Betriber wäerten méi staark betraff sinn.“ De Jia Dashan mengt, datt kleng a mëttelgrouss Betriber wéinst dem Manktem u laangfristege Kontraktgarantien haaptsächlech Transportservicer um Spotmaart sichen. Ënnerworf vun der Verhandlungsmuecht a Kapazitéitsgarantien, si si mat der aktueller Erhéijung vun de Frachtpräisser konfrontéiert. De Dilemma „eng Këscht ass schwéier ze fannen, an eng Kabinn ass schwéier ze fannen“. Zousätzlech wäerten d'Ofdeelunge fir d'Organisatioun vum Landhafen an den Inlandtransport och zousätzlech Frachtdemurrage- a Lagerkäschten derbäisetzen, wéinst de méi héije Frachtpräisser an der verréngerter Fluchpünktlechkeet.

Kapazitéitserhéijung ass schwéier ze heelen

No Donnéeë vu maritime Maartfuerschungsinstituter ass déi weltwäit Leerkapazitéit vu Containerschëffer op manner wéi 1% gefall. Mat Ausnam vu Schëffer, déi reparéiert musse ginn, ass bal déi ganz Kapazitéit um Maart bruecht ginn. Vill Schëffseigentümer hunn ugefaangen, d'Kapazitéitsbestellunge méi grouss ze maachen, awer déi grouss Distanz kann den Duuscht an der Géigend net stillen. D'Spediteuren mellen nach ëmmer, datt d'Kapazitéit nach ëmmer knapp ass an et schwéier ass, eng Kabinn ze fannen.

Den Zhu Pengzhou, e Member vun der Shanghai Shipping Exchange, sot, datt d'Liwwerketten eng Kette genannt gëtt, well d'iewescht Grenz vun der Kapazitéit vun der ganzer Ketten normalerweis vum Short-Board-Effekt beaflosst gëtt. Zum Beispill wäerten eng reduzéiert Terminaleffizienz, e Manktem u Camionschaufferen an eng onzureichend Geschwindegkeet beim Entlueden an zréckbréngen vu Container a Fabriken all Aschränkungen duerstellen. D'Linnengesellschaften, déi einfach d'Versandkapazitéit vu Schëffer erhéijen, kënnen d'Gesamtkapazitéit vun der Logistikkette net verbesseren.

Dem Jia Dashan ass ganz averstanen. Wat d'Nofro ugeet, ass d'Nofro fir Containertransport am Verglach zum selwechte Zäitraum am Joer 2019 ëm ongeféier 6% geklommen. Wat d'Kapazitéit ugeet, ass d'Kapazitéit am selwechte Zäitraum ëm ongeféier 7,5% geklommen. Et ass ze gesinn, datt den Ënnerscheed tëscht Offer an Nofro net op eng onzureichend Kapazitéit zeréckzeféieren ass. Déi onbalancéiert Erhéijung vun der Frachtnofro, déi duerch d'Epidemie verursaacht gëtt, schlecht Ofholung an Verdeelung, Stauung an den Hafen an de Réckgang vun der Effizienz vun de Schëffsoperatiounen sinn d'Haaptgrënn.

Dofir sinn déi aktuell Schëffsbesëtzer nach ëmmer ganz virsiichteg wat Investitiounen an de Schëffsbau ugeet. Bis August 2021 wäert den Undeel vun der Bestellungskapazitéit an der existéierender Flott op 21,3% klammen, wat wäit ënner dem Niveau vun 60% beim leschte Schëfffaartpeak am Joer 2007 läit. Och wann dës Schëffer virun 2024 a Betrib geholl ginn, mat enger duerchschnëttlecher jäerlecher Wuestumsquote vun 3% an enger duerchschnëttlecher jäerlecher Ofbauquote vun 3%, bleift d'Bezéiung tëscht Kapazitéit a Volumen grondsätzlech onverännert, an de Maart wäert weiderhin héich Frachttariffer behalen.

Wéini wäert "Schwieregkeeten eng Kabinn ze fannen" lindern

Déi steigend Frachtpräisser sinn net nëmmen ongënschteg fir Handelsfirmen, mä wäerten op laang Siicht och grouss Risiken an Onsécherheete fir d'Reedereien mat sech bréngen.

De internationale Schëfffaartsris CMA CGM huet kloer gemaach, datt hie vu September dëst Joer bis Februar 2022 ophale wäert, d'Frachtpräisser um Spotmaart ze erhéijen. Hapag-Lloyd huet och ugekënnegt, datt hie Moossname getraff huet, fir d'Erhéijunge vun de Frachtpräisser anzefrieren.

„Et gëtt erwaart, datt Enn 2021 de Wendepunkt vum Héichpunkt vun der Frachtrate um Maart wäert ageleet ginn, an datt d'Frachtrate lues a lues an de Callback-Beräich wäert kommen. Natierlech kann den Impakt vun der Onsécherheet vun Noutfäll net ausgeschloss ginn.“, sot den Zhang Yongfeng, Chefberoder vum Shanghai International Shipping Research Center an Direkter vum Institute of International Shipping Express.

„Och wann d'Verhältnis tëscht Offer an Demande komplett op den Niveau vun 2019 restauréiert gëtt, ass et wéinst der Erhéijung vun de Käschte vu verschiddene Faktoren schwéier fir de Frachtpräis op den Niveau vun 2016 bis 2019 zréckzekommen“, sot de Jia Dashan.

Wéinst den aktuell héije Frachttariffer sinn ëmmer méi Frachtbesëtzer geneigt, laangfristeg Ofkommes z'ënnerschreiwen, fir d'Frachttariffer festzehalen, an den Undeel vun de laangfristege Ofkommes um Maart klëmmt lues a lues.

Regierungsdepartementer schaffen och aktiv haart. Et ass bekannt, datt de Ministère fir Transport, de Ministère fir Handel an aner relevant Departementer aktiv Promotiounspolitiken a ville Beräicher ëmgesat hunn, wéi zum Beispill d'Ausbaue vun der Containerproduktioun, d'Berodung vun de Linnereifirmen fir hir Kapazitéiten auszebauen an d'Verbesserung vun der Effizienz vun de Logistikdéngschter, fir d'Stabilitéit vun der internationaler Industriekette-Versuergungskette ze garantéieren.